Étiquette : Hiver
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Un certificat d’état de santé se demande avant l’essai
Réclamer le SoH de la batterie une fois l’essai terminé, c’est déjà trop tard : ce diagnostic doit conditionner la…
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Le coût au kilomètre se calcule sur cinq ans, pas sur un plein
Comparer le prix d’une charge à celui d’un plein d’essence ne dit rien du coût réel d’usage : entretien, assurance…
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Les pneus s’usent plus vite, et ce n’est pas le poids seul
Le poids de la batterie n’explique qu’une partie de l’usure accélérée des pneus sur une électrique : le couple instantané…
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Le WLTP est une méthode, pas une promesse
L’autonomie affichée sur la fiche technique sort d’un protocole d’essai normalisé, pas d’une garantie de kilomètres : voici ce que…
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La capacité utile n’est pas la capacité annoncée
Le chiffre en kWh affiché sur la fiche technique n’est jamais celui que vous roulez vraiment : voici ce qui…
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Le préconditionnement change tout en hiver
Chauffer la batterie avant d’arriver à la borne peut diviser par deux le temps de charge un matin d’hiver :…
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Un vélo à assistance remplace plus de trajets qu’une seconde voiture
Avant d’envisager un second véhicule pour les petits trajets du foyer, regarder la distance médiane réellement parcourue change souvent la…
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Une électrique a moins d’entretien, pas zéro entretien
Pas de vidange ni de courroie à changer, mais un carnet d’entretien qui reste bien réel : voici ce qui…
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Ce qui fait vraiment la valeur d’une électrique d’occasion
Le kilométrage et l’année ne suffisent plus à juger une occasion électrique : l’état de santé de la batterie et…
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Une borne de 150 kW ne délivre 150 kW que quelques minutes
La puissance affichée sur la borne est un plafond, pas un débit constant : comprendre la courbe de charge évite…